蔚来电池买合算还是租合算(蔚来电池租用合算吗)

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租合算一些。毕竟随着续航里程逐年的更替,很多人因为续航的原因,对车辆就有了更换的要求。而推出的租用电池,在在你想提高续航,又不想花大笔金钱更换车辆的情况下,只需要很少的一部分钱就可以购买到大续航的电池了。

今年的 NIO Day 好像比往年都要短一些,但从发布会后蔚来 APP 一度瘫痪的状况来看,大家对于 ET5 的热情是异常高涨,光是我的朋友圈里就数不过来有多少人都订了车。

当然,付不付尾款就不知道了。

的确,ET5 更低的入门门槛让更多人有机会跻身蔚来车主之列,那么这台车真的值得买吗?租电池到底合不合适?它跟 ET7 都差在哪儿了?别着急,咱们一个一个说。

[·1· 租电池到底划不划算?]

先下结论,只要不打算把这台车开到报废,那么 BaaS(电池租赁)基本都是划算的。咱们可以算笔账,以 100 度电池版本的 ET5 为例,整车购买价格是 38.6 万元,选择 BaaS 是 25.8 万元,差价 12.8 万元。

100 度电池月租费用 1480 元,加 80 元电池保障费用,是 1560 元,全年租赁费用 18720 元,也就是说,在 7 年之后,租赁电池的价格才会达到买断电池的价格。

大家可以想想,有谁会把一台电动车开到 7 年吗?以如今电动车的极速发展的态势来看,很难。

3- 5 年是目前电动车普遍的使用寿命,所以大概率在你卖车的时候,租电池的钱还没有达到买断的价格,手里多握几万块钱它不香吗。

另外,BaaS 的另一个好处在于卖车的时候不必承担电池部分的折旧,至少从蔚来官方二手车的情况来看,确实是这样的。而且没有了对于电池归属权的顾虑,我想大家在换电的时候也就没有了心理负担,一个月 6 次免收服务费的换电,它不香吗。

[·2· 硬件给满但服务要收费]

蔚来在开创自己的销售和服务体系之余,也在不断挑战中国消费者的“底线”,如果说在电池这块,你还能在买和租之间选择,那在驾驶辅助部分,就只有租和不租两种选项了。

从 ET7 开始,蔚来开始了所有驾驶辅助硬件预装,服务订阅的模式,每月额外支付 680 元才能享受 NAD 的完整功能,ET5 也是如此。

和很多人不能接受 BaaS 一样,我车都买了还得为了某项服务一直花钱,就让人很不爽,就好像大家愿意花个几十块钱看场电影,但却不愿意为视频网站充值会员,是一个道理。

不过要是换个角度来看,其实不花这个钱你也有 19 种基础的自动驾驶功能,如果没有特别追求自动驾驶辅助功能,其实也够用了。或者说可以现在先不开通这个服务,等日后真的有更强的功能实现时再掏钱也行。

[·3· ET5 比 ET7 少了哪些东西?]

大家一致觉得 ET5 香的原因,我觉得除了相对较低的入门门槛,另外一点就是这台车看上去和 ET7 太像了,无论是外观内饰,甚至是配置方面,它都好像在全方位向 ET7 看齐。

在有这个先入为主的印象后,ET5 比 ET7 便宜了 10 多万,搁谁都会觉得“真香”。那所以这 10 万块钱到底差哪儿了呢?

首先,ET5 没有标配 NAPPA 真皮的内饰,而是用上了所谓的环保材料,突出环保理念是一方面,降低成本才是更重要的原因。

其次,这台车没有配备空气悬架,这也是第一个全系都没有空气悬架的蔚来车型。第三,就是动力的下调,ET5 同样搭载了双电机四驱系统,但整体输出有所下调,没有 ET7 那么暴力。

ET5 的配置设置真的是非常讲究,蔚来把一些容易被大家感知到的高端配置都保留了下来,比如全套的自动驾驶硬件、车内杜比全景声音响、256 色氛围灯、等等等等,这个做法确实够聪明。

[·4· 总结]

在经过了长达一年的新产品空窗期,2022 年 ET7 和 ET5 都将实现交付,ET5 对于蔚来的重要性不言而喻,它的存在就好像 Model 3 之于特斯拉,能不能扛起蔚来销量大旗,能不能实现对 4(奥迪 A4L)和 3(特斯拉 Model 3、宝马 3 系)的全面打击,就看 ET5 的了

沐熙
版权声明:本站原创文章,由 沐熙 2022-07-11发表,共计1518字。
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