杜卡迪797落地多少钱(杜卡迪monster 797多少钱)

当提到豪华两个字,与”贵”有着分不开的关系。不过最近几年,无论是汽车还是摩托车的豪华品牌,都开始推出一些价格亲民的入门级车型,拉低品牌入门门槛。

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之所以这么做的原因,还是为了占领市场。杜卡迪,作为摩托车里的豪华品牌,同样加入到潮流中,拉近了用户与Monster的距离。

静态部分

虽然Monster 797作为入门级车型,但是杜卡迪并没有在它身上降低品质。并且,也不会因为经典与现代的结合,而拉低它纯粹的Monster血统。

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动态部分

涅槃认为,用”双重性格”来形容Monster 797再适合不过。

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当发动机转速处于4000/rpm以下,它的动力感受非常平顺,即使快速拧下油门,动力介入的并不突兀,甚至会让一些驾驶方式属于激进的用户感觉到有一些”肉”。

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但转速突破这个区域后,仿佛破解了封印,强劲的动力一直拖着身体向前冲,用实际表现诠释L型双缸车的特性,这股感觉会一直持续至转速红区。

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不过,虽然中高转速区间都富有平顺和激情,但杜卡迪脱档的感觉,Monster 797也没能逃避掉。这一点,在城市慢速跟车和蠕行时尤为明显。

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转速处于2000/rpm以下行驶,会感觉到身体和车身像是一直有人在后面踹着走,这股”踹”的力度还不小,以半联动方式蠕行,则会舒服上不少除了慢速下带来的不适之外,发动机的热量也再剥削了一份舒适性。经过长时间拥堵,可以明显感觉到右腿被持续烘烤,但是热度在身体可以承受的范围之内。

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当然,并不是说水冷发动机就一定不会热,而是风冷在散热方面的确相比水冷差一些,同时热度提升的速度也会更快。

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不过路况畅通后,它的乐趣足够让您忘掉那股烘烤的感觉。为了更尽兴的体验到它的操控,我们将本应属于街道的它,骑到了山路上。

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最直观的感觉就是轻盈灵巧,虽然说车重已经达到170多公斤,但是合理的重量分配以及短小的车身,让Monster 797在狭窄的山路中表现的十分灵活。一体式钢管编织车架的整体性和随动性表现的淋漓尽致,整个车身没有任何怨言的服从指挥。

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另外,虽然前避震不具备调节功能,原厂所调校的感觉处于舒适型街车和运动型仿赛之间,山路激烈驾驶时,前后避震都可以提供足够用的支撑力。但是街道方面,前后避震就显得有些生硬,30km/h的时速经过减速带,不仅车头感觉到明显颠簸,屁股也会被弹起一定高度。

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不仅街道方面避震不够舒适,卡钳也有一些不尽人意的地方。制动力度自然不用担心,毕竟卡钳来自Brembo品牌,只是在初段刹车手感方面有一些突兀,不够线性,如果想要平顺的刹车过程,对于手上功夫是种考验。

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另一个可以安然放心的点是轮胎,原厂配备的倍耐力天使型号轮胎运用在诸多运动型摩托车身上,并且也是经过了多年的市场验证,干燥路面下,抓地力不用过分担心。只不过劣势是Monster 797没有牵引力控制系统,而这套轮胎在雨天稍微有些滑,所以湿滑路面下,还是小心驾驶为好。

作为入门级Monster车型,797的表现纯粹到很“杜卡迪”,无论是操控还是动力部分,没有因为较低的售价而做出很大改变,对于经常在城市穿梭的用户而言,全新797既可以带您平顺的驶过街道,又可以充满激情的攻入每一条弯道。

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并且,结构简单、电子系统少的劣势,在长时间使用过程中变为优势,它更不易出现问题,日常的“小毛病”也要少了很多。总而言之,少了一些高级配置,反而让它变得很可靠。

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