长安UNI-V作为长安UNI引力高端序列的首款轿车，应该算是那种生来就很抢镜的“卷型”选手。这“型”自然是说车辆在造型方面，迎合了当下市场那种要高级、还要运动的审美需求；而这“卷”则在于它用12.99万元的门槛，既带来了优化视觉的性能套件，又给出了确保性能的2.0T+9AT总成，而且长安的诚意还不仅限于此。
就单单看长安UNI-V而不管它的车标，你既可以说它是一台新势力的产物，也会猜测它是否跟哪个豪华品牌下性能部门有关。无实体结构的进气格栅被密集的律动方块所覆盖，它跟导流孔、大灯都没有产生直接联系，但视觉上却显得是尤为科幻。
更重要的是，从L型字母结构中衍生出来的大灯完成了外侧熏黑，样式上犀利而凶狠，导流槽、前保险杠均带着黑色材料包围，特别是后者，不光是完成了轮眉与整个前唇的包围，还在中央位置加入了带扩散结构的加长前铲，这带不带运动外观套件都显得十分激进。而加上了运动外观套件会如何呢？我们在镜头中见到的格栅上条状气孔、双层导流槽以及前唇侧翼上扰流板等等，均是属于该套件的成员。
与此同时，运动外观套件还会因为在前后唇边的延长，而带来+35mm的车身长度增长，增长之后，长安UNI-V的三围会来到4705/1838/1430mm，不过1.43米的高度表明了它的运动低趴姿态，而2750mm的轴距则将会延展它的掀背车身，让其表现出更强烈的肌肉感。
当然了，车尾除了带状尾灯与全系标准设计的扩散器外，底部随着运动外观套件带来的双边共四出排气尾喉、顶端的电动扰流板，都是其让思域、昂克赛拉，甚至是奔驰CLA级车主羡慕的元素。
除了外观，长安UNI-V的座舱也会令大部分同级合资车汗颜，甚至是可以同一些新势力竞争。标准化的双10.3英寸液晶屏组合继续采用前后向错位布局，这是UNI引力犀利的一个标志，而其中的仪表盘虽为全液晶，但实际还是采用了组合显示，一些关键车况信息会固定在两侧的屏幕中展示，即便是导航或显示多媒体，也不会受到影响。
同时，我们除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。
当然，我们说它能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的64色氛围灯、SONY索尼音响，再比如能让运动变得更刺激的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎（235/40 R19）等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。
可惜的是，长安UNI-V不管是前面提到的座舱，还是辅助驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的远程控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，长安UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。
至于说辅助驾驶，全系540度全景+全速自适应巡航是值得表彰的，但它只有最顶配才达到了L2级，而且还是那种无法实现车道居中保持的基础版，既没有盲区监测，也没有其他高阶功能，则跟新势力比还是差得很远。所以说，这高端与豪华之间的界限其实还是蛮明显的。
动力方面，长安UNI-V会以蓝鲸NE 1.5T发动机+7速DCT湿式双离合变速箱入门，从一开始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮数据；而在12.99万元起售的2.0T车型中，蓝鲸2.0T发动机不仅会带来171kW(233Ps)、390N·m这样媲美BBA的数据，还会更换上爱信8AT变速箱，1900rpm的峰值扭矩转速会让车辆持续具备爆发感与爆发力。
底盘在机械上没有什么特别之处，前桥麦弗逊+后桥多连杆就是这个级别里最常见的，而且它也没有为了追求运动就把刚性调得特别硬，合适的方向盘力度与轻盈的轮上反应，还是长安UNI-V最主要的操控感受。
写在最后
以一台掀背车的姿态进入到10万级轿车市场，又以12.99万元的门槛给出2.0T+9AT这样的性能总成组合，长安UNI-V显然并不是为了来消费市场走一遭，用速腾的价位给出豪华轿车的表现，这听起来还是很有吸引力的。当然了，长安UNI-V对于年轻人的吸引力会更强烈，电动扰流板、翻毛座椅等配置的存在，属于是那种看一眼就会喜欢上的，加上人造音浪、豪华轮圈组合，无论是试了车，还是那种凭视觉的冲动消费，应该都不会后悔。
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