北京bj40刀锋英雄柴油版怎么样(试驾北京刀锋bj40柴油版)

近两年,国内硬派越野车市场非常火爆,尤其是国产品牌,涌现出了类似坦克300的众多越野车,而在这些越野车当中,如果真要找一位“老炮”,那还得是北京越野BJ40了。

北京bj40刀锋英雄柴油版怎么样(试驾北京刀锋bj40柴油版)(1)

最早可以追溯到北京212的BJ40车型无论是性价比还是产品力都十分强悍,再加上在售的车有许多版本可以选择,这些都让它的竞争力很不错。我们本次试驾的车型是BJ40刀锋英雄柴油版,一起来看看这台车的表现如何!

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外观方面,它依旧保持着与普通版本BJ40相似的设计,粗犷和方正的造型让它再一众越野车当中十分突出。其他越野车都在主打精致的越野生活,BJ40不一样,从外观你就能看出它骨子里堆砌的野性和纯粹。

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当然它也不是一个完整意义上的“大老粗”,车头中网采用了黑化设计,保险杠也进行了熏黑处理,提升了整车的质感,同时也不失硬朗。经典的五孔式格栅延续了这个家族一贯的设计风格,让人一眼就能认出来这台车的身份。中网上方有镀铬的“北京”字样,质感不错。

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大灯组内部则采用了三个类似矩形的圆环设计,平时可以成为日间行车灯,在打转向灯的时候外侧两个小圆环会亮起,质感满满,时尚气息浓厚。我认为这也是BJ40一直在进化的初衷所在,它能在细节方面精致雅观,而不是一味地追求野性,以至于细节很粗糙。

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而在前脸下方,也有可以点亮的灯组,同样是矩形的设计,方方正正符合整车的氛围。保险杠两侧有两个红色的拖车钩,十分显眼,而且霸气侧漏,硬派气息满满。

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来到车身侧面,我们可以明显看出这台车的“方盒子”造型,超大的轮拱也展示着它巨大的离地间隙,同时还能隐隐约约看到内部的减震细节,视觉冲击很强。

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轮毂也进行了熏黑设计,而且原厂就提供了五条AT越野胎(备胎同样),如果你图省事懒得改装,或者去到的路段不需要太多升级的话,素车状态就完全可以胜任了,它被誉为中国最强素车不是空口无凭。

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值得一提的是,你明显可以看到,BJ40的每一个车门上都有两个铰链,没错,这台车是可以拆掉车门的,而且整个过程十分简单,车门连接车辆内部的装置就只有这一根绳子(内部有电线),只要拆掉铰链,打松螺栓,就可以拆掉四个车门,进行深度的越野。

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而且BJ40的车顶也是可以拆卸的,拆车顶就更简单了,前方只需要拧松卡扣,往上一推,顶棚就下来了,一个人两分钟就没问题。如果还想拆后顶棚的话,只需要带一个内六角螺丝刀,松掉螺丝就可以拆卸,由于我们没有带内六角,就只好先把前车顶拆下来了。

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另外可以看到,车内用了8根高强度碳素结构钢管组成了一个赛车级别的防滚架设计,这样的一个笼式结构车身可以在发生意外翻滚的时候极大保证车内乘员的安全,同时在高难度越野的时候,也可以保证车身不会过度变形,刚性也是没问题的。这也是它敢给你完全敞篷的底气所在。

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车漆也是有讲究的,BJ40的车漆采用的是耐酸碱、耐水渍的材质,在户外越野的时候完全不用担心泥水或者石子了,划伤车漆的概率被大大降低。如果你是城市通勤,还不用经常洗车,磨砂材质的车漆是很抗污的,我们在拍摄之前,走了很长一段土路、碎石路和越野路段,其实车身已经非常脏了,但看上去依旧是非常干净的状态。

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车尾部分也依旧是老设计,比较强调身份的就是红色的“TDi”标识了,代表着这是一台柴油车型。同时,BJ40后面的字母“P”代表了刀锋英雄版,而如果是字母“S”,那就是环塔冠军版了。

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尾门的打开方式也是经典又实用的“天地门”,很多硬派越野车都使用了这种设计,想打开尾门必须先打开下方的板子,再打开上方的玻璃,拿取行李非常方便。

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在外面越野游玩的时候,可以将下尾门放下来,是一个很好的休息平台,裤子不会蹭到后杠的泥土,而且相比于全掀盖的车型,这种天地门对于车顶和铰链的压力要小很多,可以减小车厢的变形。

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在内饰设计上,BJ40刀锋英雄版依旧保持着现款车型的设计,拥有12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏。中控屏内部支持车联网、语音控制和导航等功能,科技感得到了很好的提升,同时实用性也很不错,硬派越野也可以比较从容精致。

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中控和仪表屏幕的实用性提升也意味着你可以放弃手机支架和各种充电设备了,车机完全可以满足你的正常需求,如果在越野路段,手机、手机支架满天飞的问题得到了很好的解决,还是很人性化的。

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新车内部的设计也颇具豪华感,采用了红黑撞色的设计,还搭配了真皮和软性包裹,门板等位置还用上了十分精致的菱形格设计,同样也是软的材质,除了有更好的视觉观感,还能在越野时避免乘客与车身过多的硬碰撞。

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细节方面,车内的门板处和车顶上,包括副驾前方都有拉手,十分结实有韧性,可以多种姿势去抓握,防止在车内剧烈的摇晃。

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当然对于一台硬派越野车来说,最重要的就是四驱系统了,这台车的四驱系统控制按键被放在了中控屏下方,与一键启动集成在了一起,使用起来非常顺手。可以用旋钮去控制高速两驱、高速四驱和低速四驱,再用左右的按键去控制前后差速锁,直观明了,实用性很强。

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而在模式转换之后,也会通过仪表盘,去显示目前所在的档位和锁止状态。

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我们本次试驾,涵盖了城市道路、高速道路和轻度穿越道路。首先在城市道路上,我们主要体会了这台车的舒适性指标。越野车不舒适?这句话应该重新被定义了。由于较高的离地间隙和车身高度,你可以坐的很高,这种坐姿让你的视野非常好,虽然车看起来很大,但其实在城市道路中开起来并不显得臃肿,反而较为灵巧好开,这是让我很惊讶的一点。

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然后是高速道路,相比于老款的BJ40,这次北京越野着重提高了它的隔音性能和高速的稳定性。我们用分贝仪实测在100km/h的高速上噪音可以保持在65分贝左右,作为对比,前段时间我们用小鹏G9这台家用车以同样的速度行驶,得出的数值是55分贝左右。所以这台车相比于家用SUV,只有10分贝左右的劣势,如果再考虑到它如此之大的车身和方正的造型,你就会明白要实现这种噪音控制需要花费的努力,车里说话再也不用靠吼了。

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而且虽然这是一台带大梁的硬派越野车,但在高速上的稳定性十分不错。说通俗一点就是这台车并不会像其他的非承载式车身的越野车一样开起来“忽忽悠悠”,舒适的驾乘体验让你能体会到它温柔的一面,行驶质感完全不输目前的家用SUV,低速轻盈、高速稳健就是我对它的评价。

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而在越野路段上,它也可以做到几乎完美。首先精髓就是这台发动机,BJ40刀锋英雄版搭载的是2.0T柴油发动机,最大马力163匹,峰值扭矩达到了恐怖的380牛米,再加上低速四驱和“三把锁”,让它的通过性和脱困能力更上一层楼,我个人觉得BJ40就应该配柴油机,你会感觉它有用不完的“劲儿”,非常神奇。不同于更加全面和水桶的环塔冠军版,刀锋英雄柴油版车型明显更适合走烂路、跑沙漠。

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而这台发动机的油耗控制的也很好,我们实测百公里在8.5升左右,而且你要知道柴油比汽油要便宜不少,这用车成本确实很低了。有意思的是,BJ40刀锋英雄版的油箱盖内部有用藏文书写的柴油字样,这真是官方就想让你拿它去跑穿越,太暖心了。就算一口气扎到藏区也无所谓,不会说藏语?打开加油盖让当地人看一眼就明白了。

最后:

由于我们本次试驾的并没有太过硬核的路段,所以极限情况下的越野测试还有待体验,我也无法说太多。但从整体的试驾过程来看,BJ40确实做到了城市精致、高速稳健、越野强悍,它的表现让我对国产硬派越野车刮目相看,相信不远的将来,我们的硬派越野车也能冲出中国,走向世界。

总有人拿坦克300和BJ40作比较,我个人认为这两台车有本质上的区别,坦克300在城市道路上倾注的心血是高于越野的,这也注定会让它成为一台“附属越野”的城市SUV。但BJ40则不同,这台车创作之初就是为了纯粹的烂路和越野体验,它能激发你内心深处对诗和远方的向往,也能压榨出你在越野路段中的最后一丝潜能,这才是一台硬派越野车应该去做的。

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